Chao tat ca cac anh chi va cac ban, Sang nay mot so dai dien cua chi Hoi TNKT Da Nang da gap nhan vien cua dai truyen hinh thanh pho Da Nang. Theo ke hoach thi sang thu 6 (21/9) nay ho se phong van mot vai dai dien cua chi Hoi ve nghi quyet 32 CP. Ho du kien se hoi y kien, kien nghi cua NKT ve noi dung trong nghi quyet lien quan toi viec tich thu xe 3-4 banh tu che. Em nghi day la mot dip tot de y kien cua NKT den duoc cac co quan ban nganh. E duoc biet cac anh chi o HN da hop nhom lam viec ve van de xe 3 banh de dua ra nhung kien nghi chung. Hoi em co the tham khao ban kien nghi cac anh chi da soan thao khong a? E nghi la co cung mot kien nghi tu cac mien Bac- Trung- Nam se tot hon. Cac anh chi da len KH de tiep can voi truyen hinh roi, cac anh chi co the cho hoi em kinh nghiem de nhung y kien cua NKT co hieu qua. Xin cam on cac anh chi Cho thu cua cac anh chi Em Dang Huong Giang

---

Chao cac anh chi va cac ban. Toi rat dong tinh voi 2 y bat cap ma anh Trung da neu ra. Vua qua co rat nhieu ban khuyet tat hoi toi ve van de nay va 1 so bao cung da phong van va toi cung da tra loi y kien cua minh. Toi nghi chung ta hay binh tinh vi ro rang cam xe banh tu che theo toi hieu la nhung xe ba gac, xich lo, xe cong nong...noi chung la nhung xe cong kenh cho hang hoa qua tai, ro rang cac van ban khong he ghi xe 3 banh cua nguoi khuyet tat, o TPHCM truoc kia co nhung tuyen duong ho cam xe 3 banh nhung deu mo hoac la tru xe 3 banh cua nguoi khuyet tat kia ma. Vua qua khi con lam Chu tich Hoi TNKT toi da goi 1 bo ho so xin dang kiem xe 3 banh cho cac co quan huu quan ke ca Cuc dang kiem nhung rat tiec cho den nay ho van chua tra loi, bo ho so rat day du co ca ban ve ky thuat chi tiet. Neu nhom lam viec ve xe 3 banh can bo ho so nay thi thong tin toi cung cap de chung ta xin dang kiem; day la khau rat quan trong cho viec cap phep chiec xe 3 banh vi chi khi co TCVN thi xe moi chinh thuc duoc phep luu hanh. Con hien nay trong khi cho doi thi chung ta cu chay dung luat thi chang ai hoi dau vi toi con su dung ca xe moto 150cm3 tu che de chay TPHCM - Can Tho hang tuan nhung co bao gio bi hoi dau. Cong Son.

---

Cac ban than men, Sang ngay 21/12/2007, do de nghi cua Du an "Van dong dua van de khuyet tat vao an toan giao thong" va Hoi NKT Hanoi, van phong NCCD da to chuc mot buoi hop voi su tham gia cua Bo Giao thong, So Giao thong Cong chinh Hanoi, Bo Cong an, Phong Canh sat Giao thong..., dai dien NKT Hanoi va TP Ho Chi Minh va mot so phong vien. Duoi su chu tri cua ong Nghiem Xuan Tue, Giam doc Van phong NCCD, gan nhu tat ca cac Bo, nganh lien quan tham gia cuoc hop deu nhat tri voi y kien cua ong la cap toc gui cong van len Bo Lao dong Thuong binh Xa hoi, de nghi Bo xin hoan han cam luu hanh xe ba, bon banh tu che lai de tao lo trinh thay doi cho NKT va de cho cac Bo, nganh chuc nang co thoi gian tim giai phap bao dam tao dieu kien cho NKT hoa nhap cong dong. Chung ta hay cho ket qua xem de nghi ay co duoc chap thuan hay khong. Ngay khi co tin tuc, chung toi se thong bao cho cac ban. Xin moi cac ban di xe ba banh, san xuat xe ba banh hay quan tam den xe ba banh cua NKT doc that ky cang ban quy chuan cua Cuc Dang kiem gui kem theo day. Neu co y kien gop y hay de nghi gi xin ghi ro roi gui ngay cho Du an chung toi cang som cang tot theo dia chi nktvaatgt@gmail.com de chung toi gui lai ngay cho Cuc Dang kiem de kip co nhung quy dinh phu hop. Du an chung toi mong muon gop phan bao dam quyen duoc tham gia giao thong va dieu khien phuong tien giao thong an toan, dung luat. Mong tat ca cac ban hop tac voi chung toi. Xin cam on. Nguyen Hong Ha Giam doc dieu hanh Du an

---

Hi chị Hồng Hà, Thông tin này hấp dẫn quá. Vì nó mở ra một đề tài mới không liên quan đến đề tài tiếp cận web nên tôi xin phép sửa lại cái subject để về sau này chúng ta tiện tham khảo. Cám ơn sự quan tâm của chính phủ, NCCD và sự tham gia của các bạn kt trong phiên họp ngày 21 tháng 12 vừa qua. Tôi xin có vài ý kiến hỏi thăm các bạn đã tham dự nhé. 1. Mọi người đều nhận ra giới kt là giới bị thiệt hại rất nhiều theo cái luật (không rõ là luật hay nghị định nữa) về cấm xe 3, 4 bánh tự chế tham gia lưu thông. Vậy xin hỏi các bạn là hội thảo có xác định là chỉ can thiệp cho đối tượng là nkt hay hội thảo này nhắm vào mọi đối tượng sử dụng xe 3, 4 bánh tự chế? 2. Loại xe 3 4 bánh được nói đến trong hội thảo này có phân biệt giữa loại xe sử dụng cá nhân tức là xe 2 bánh cải tiến thành 3 bánh mà nhiều anh chị tật vận động hay sử dụng và loại xe sử dụng vận chuyển công cộng . Tôi cũng không biết nói làm sao cho gọn nhưng ta thấy có 2 loại xe 3 bánh. Một loại chỉ dùng cá nhân hoặc chở thêm 1 người. Một loại cũng 3 bánh như xe xích lô, xe 3 bánh chở hàng, loại xe lôi thường gặp ở miền Tây Nam Bộ mấy năm trước. cho phép tôi tạm gọi là xe 3 bánh công cộng chuyên dùng vào vận tải người và hàng hóa với xe 3 bánh cá nhân. Nếu hội thảo có đưa ra các thuật ngữ nào để phân biệt 2 loại xe này thì xin chị Hà và các bạn tham gia hội thảo cho biết nhé. câu hỏi thứ 2 là có phân biệt loại xe nào là đối tượng thảo luận của hội thảo ấy không? 3. Xin chị Hà giúp dùm là hội thảo có đưa ra các khó khăn của giới kt khi thực thi lệnh cấm lưu thông này không? Vấn đề mà nkt gặp bao gồm những vấn đề nào? 4. Các giải pháp đề nghị là những giải pháp nào? Trước đây chúng ta cũng đã từng thảo luận về đề tài này và các ý kiến anh em nói về giải pháp tháo gở gồm: 5. Với nkt sử dụng xe 3 bánh công cộng vào sản xuất dịch vụ... vì đây là chén cơm hàng ngày của anh em nên nếu đột ngột bị cấm lưu thông thì chắc chắn sẽ ảnh hưởng đáng kể đến đời sống không chỉ riêng người lao động kt mà cả thân nhân của họ. Vì vậy chính phủ cần có chính sách cho vay vốn hỗ trợ họ mua loại xe đúng tiêu chuẩn an toàn giao thông. Như thế là thể hiện đúng tinh thần chính phủ hỗ trợ nkt hòa nhập xã hội. Nó cũng thể hiện nhà nước tôn vinh những nkt biết vượt khó đóng góp công sức vào nền kinh tế chung. 6. Với xe 3 bánh cá nhân của nkt, tuy họ không sử dụng phương tiện để trực tiếp sản xuất nhưng là công cụ chủ yếu để họ đến trường đi học, đến cơ quan làm việc và các nhu cầu sinh hoạt, khác. Hệ thống xe khách hiện không đủ đáp ứng nhu cầu chung của toàn xã hội nên khó có thể nói nhóm nkt sử dụng xe cá nhân chuyển đổi phương tiện vào lúc này. Lúc trước chúng ta đã nêu giải pháp cho nhóm sử dụng xe cá nhân ở 2 hướng. Một là mở rộng và cải thiện hệ thống xe khách nội thị và xe khách liên tỉnh sao cho hệ thống này có khả năng phục vụ nkt tốt hơn. Hai là có chính sách sản xuất các loại xe 3 bánh cá nhân hợp tiêu chuẩn (như trường Bách Khoa đã có) hoặc cho nhập các loại xe 3 bánh cá nhân cho nkt và được miễn thuế nhập khẩu, thuế kinh doanh, Trong thời gian chừng 3 năm tới nên có thêm nguồn quỹ cho vay vốn mua sắm các loại xe này. Bởi vấn đề chủ yếu không phải nkt không muốn chấp hành luật giao thông nhưng họ không có điều kiện chấp hành luật ấy.nkt không phải coi thường các biện pháp an toàn giao thông khi sử dụng xe không đảm bảo tiêu chuẩn, nhưng vì họ không đủ điều kiện thực hiện an toàn. Vì thế tựu chung các ý kiến lúc ấy là chính phủ và giới kt cần có những cố gắng để cải thiện điều kiện tham gia giao thông của nkt. Chúng ta không cực đoan cho rằng chính phủ phải có một thứ biệt lệ cho nkt mà chỉ kêu gọi chính phủ xem chúng ta là một bộ phận của xã hội. Bộ phận này không đủ năng lực thực hiện một yêu cầu chung mặc dù họ có nhu cầu. Vì thế giới kt cần được cải thiện điều kiện để họ có đủ năng lực thực hiện yêu cầu xã hội ấy. Xét trên tính thời gian, thì vì cái luật mới này nhằm điều chỉnh 1 hành vi đã có trước nên luật ấy cần có thêm thời gian để người dân có đủ điều kiện thực hiện luật. cho nói đùa với nhau một tí, tôi không thể lái xe được nên chỉ góp ý mà thôi. Nhưng xao tôi thấy nhiều cái luật bị treo lơ lững cả chục năm vậy mà sao cái luật này không bị treo nhỉ Mến Tran Ba Thien

---

Hi các bạn, đừng xem các ý này là nói đùa nhé... 1. Trong nghị quyết 32 nói về xe tự chế nhưng không giải thích xe tự chế là gì? đa số người sử dụng xe đâu biết gì về cơ khí đâu mà tự chế. toàn là người có chuyên môn về cơ khí chế biến lại nên phải gọi là xe người khác chế mới đúng. Tuy nhiên đây không phải là vấn đề chơi chữ cho vui, tôi đọc luật giao thông cũng chẳng thấy nói gì về định nghĩa thế nào là xe tự chế cả. Có bạn nào chuyên môn về luật tư vấn hộ tôi và mọi người cái ý này nhé. 2. nq 32 nói về các loại xe 3, 4 bánh vậy nếu xe 5 hay 6 bánh thì có nằm trong qui định này không? Có thể nào bạn gắn thêm 2 bánh nữa vào xe mình để trở thành xe 5 bánh và nằm ngoài phạm vi điều chỉnh của luật này được không? Xin đừng xem đây là nói đùa nhé Tran Ba Thien

---

GÓP Ý XÂY DỰNG QUY CHUẨN KĨ THUẬT XE GẮN MÁY CHO NGƯỜI KHUYẾT TẬT 1. Nhằm tạo môi trường chính sách, pháp luật thích hợp để người khuyết tật có thể vươn lên hoà nhập cộng đồng, việc Nhà nước đang nghiên cứu xây dựng các quy chuẩn kĩ thuật, trong đó có quy chuẩn kĩ thuật xe gắn máy cho người khuyết tật là một sự nỗ lực rất lớn, thể hiện những tiến bộ vượt bậc trong nhận thức của toàn xã hội về quyền con người nói chung cũng như quyền của người khuyết tật nói riêng. Quan điểm lớn nhất và có ý nghĩa chủ đạo về quyền của người khuyết tật theo tiêu chuẩn quốc tế hiện nay là hoà nhập, bình đẳng giữa những người bình thường và người khuyết tật, không có sự phân biệt đối xử. Việc xây dựng các quy chuẩn kĩ thuật cho người khuyết tật nếu như quan điểm trước đây là tạo ra một sự “dành riêng”, có tính “ưu tiên”; một sự đối xử mang tính chất “nhân đạo” hay “ban ơn” “từ thiện”… Ngày nay, môi trường sống của chúng ta là môi trường chung cho cả người khuyết tật và người không khuyết tật. Do vậy, môi trường đó phải có tính rộng mở, bao dung để người khuyết tật có thể sống bình thường được nhưng tất nhiên là cũng không ảnh hưởng đến quyền lợi của người không khuyết tật, đến toàn xã hội. Nếu không quán triệt quan điểm quyền con ngưòi – quan điểm có tính chủ đạo trong tư duy và tiến hành thiết kế cụ thể các quy chuẩn kĩ thuật nói chung thì có thể vô hình trung lại tạo ra những rào cản, những ngăn cách về kĩ thuật khiến cho việc hoà nhập cộng đồng của người khuyết tật càng khó khăn hơn. Và một sự phân biệt đối xử vẫn cứ mặc nhiên tồn tại như có vẻ rất hợp lí. Việc lấy ý kiến rộng rãi trong nhân dân mà đặc biệt là những người khuyết tật đối với dự thảo các quy chuẩn này là vô cùng cần thiết nhưng quan trọng hơn vẫn là việc xem xét nghiên cứu đầy đủ tất cả các ý kiến phản hồi, có đối thoại, thậm chí tranh luận với người dân và người khuyết tật trước khi chính thức ban hành các quy chuẩn này mới là điều các cơ quan chức năng cần phải làm một cách nghiêm túc, tránh tình trạng qua loa, hình thức. 2. Trên cơ sở những suy nghĩ chung đó, sau khi đọc dự thảo quy chuẩn kĩ thuật xe gắn máy dành cho người khuyết tật, tôi xin có một số góp ý cụ thể như sau: - Tôi hiểu quy chuẩn này dùng cho việc kiểm tra chất lượng, an toàn kĩ thuật và vệ sinh môi trường của xe gắn máy dành cho người khuyết tật có đủ sức khoẻ điều khiển nó với tính cách là một loại phương tiện tham gia giao thông cơ giới. Nếu đạt chuẩn, phương tiện mới được phép lưu hành. Đương nhiên, đó là một sự hợp lí. Tuy vậy, cái chưa hợp lí ở đây là hiện nay Bộ y tế vẫn chưa thể hiện quan điểm về sức khoẻ của người khuyết tật ở tình trạng như thế nào thì được phép điều khiển phương tiện giao thông cơ giới. Và ngay ở vấn đề này thì cũng có thể là một câu chuyện dài dài, không thể bàn một cách đơn giản được. Bởi lẽ, phương tiện giao thông cơ giới là một khái niệm chung cho rất nhiều loại, kiểu khác nhau, không nên hiểu ở một số loại nhất định nào đó, không nên quan niệm chỉ là hai bánh, ba bánh, bốn bánh... Người khuyết tật thì cũng vô cùng đa dạng, về mặt nguyên tắc họ đều có quyền tham gia giao thông, có quyền tự điều khiển phương tiện giao thông cơ giới một cách bình đẳng như mọi người. Đương nhiên là một số người khuyết tật quá nặng hay mất trí thì không thể có điều kiện điều khiển phương tiện giao thông. Như vậy, vấn đề là phải tạo ra được những xe phù hợp với điều kiện sức khoẻ của người khuyết tật, tạo điều kiện thuận lợi cho họ tham gia giao thông và hoà nhập cộng đồng chứ không phải là sức khoẻ của người khuyết tật phải đáp ứng tiêu chuẩn nhất định để điều khiển được một loại xe nào đó. - Về quy định của Dự thảo: “Vận tốc lớn nhất của xe được xác định theo tiêu chuẩn TCVN 6998:2002 không lớn hơn 50 km/h. Nếu động cơ dẫn động là động cơ nhiệt thì dung tích làm việc của động cơ không lớn hơn 50 cm3, nếu động cơ dẫn động là động cơ điện thì công suất của động cơ không lớn hơn 4kW”: Tôi cho rằng không cần thiết phải quy định tiêu chuẩn này. Bởi lẽ vấn đề an toàn cho người khuyết tật không phụ thuộc vào dung tích xi lanh làm việc của đông cơ, của khả năng tốc độ xe và như vậy lại tạo ra một sự phân biệt đối xử không nên có. Xe dành cho người khuyết tật nhưng nếu người không khuyết tật thích sử dụng vẫn được, đó là quyền của họ, không thể can thiệp. Như vậy, cớ sao lại phải phân biệt dung tích làm việc và giới hạn vận tốc lớn nhất (khả năng của xe). Tôi nghĩ vấn đề này để cho nhà sản xuất quyết định theo nhu cầu của xã hội, nhà nước không cần quy định. Về quy định của Dự thảo: “Kích thước lớn nhất của xe không vượt quá giới hạn sau: Chiều dài 2,0 m, chiều rộng 1,0 m, chiều cao 1,2 m”. Nếu tôi không nhầm thì Nhà nước đã ban hành quy định về khuôn khổ, kích thước xe gắn máy, xe mô tô… Tôi thấy xe của người khuyết tật chỉ cần tuân theo quy định chung đó của Nhà nước đã ban hành là được, không cần quy định riêng ở đây làm gì nữa. Dường như Dự thảo chỉ quan tâm đến vấn đề khuôn khổ xe người khuyết tật nếu quá to sẽ gây cản trở giao thông cho người không khuyết tật? Trong khi đó khoảng cách hai bánh sau (đối với xe gắn máy ba bánh chẳng hạn) nếu quá gần thì rất có thể không đảm bảo an toàn khi vận hành, gây nguy hiểm cho người điều khiển xe và người khác. Như vậy, theo tôi vấn đề kích thước khuôn khổ xe như thế nào để đảm bảo an toàn mà cũng không vượt quá tiêu chuẩn quy định đối với các loại xe gắn máy, xe mô tô nói chung cần được tính toán cụ thể theo một tỉ lệ giữa chiều dài, chiều rộng và chiều cao cũng như vận tốc lớn nhất của mỗi loại xe nhất định sao cho có được sự cân bằng khi vận hành mới là điều cần thiết. Nhà nước chỉ nên quy định tỉ lệ, không nên quy định con số đo cụ thể. Kích thước của xe cụ thể nên dành quyền cho nhà sản xuất làm theo yêu cầu của thị trường. - Một số quy định sau, tôi thấy cũng không thật sự cần thiết: “Xe phải gắn biểu tượng xe dành cho người khuyết tật ở vị trí thích hợp để có thể nhận biết dễ dàng. Quy cách biểu tượng theo phụ lục A. Tất cả các cơ cấu điều khiển hoạt động của xe phải được điều khiển bằng tay. Cơ cấu điều khiển chọn số, nếu có phải được điều khiển bằng tay và được bố trí bên trái của người lái. Xe phải có số lùi, hộp số hoạt động nhẹ nhàng không kẹt số, không nhẩy số, không có tiếng kêu lạ. Xe phải lắp ít nhất một còi.” Nên nhớ là các loại xe này, người khuyết tật điều khiển được thì người không khuyết tật cũng điều khiển được. Không cần thiết và không nên có sự phân biệt theo kiểu “dành riêng”, đối xử “đặc biệt”. Và như trên đã nói, điều đó lại vô tình tạo nên một hàng rào, một hố ngăn cách giữa người khuyết tật với cộng đồng. Thai Duong

---

GÓP Ý XÂY DỰNG QUY CHUẨN KĨ THUẬT XE GẮN MÁY CHO NGƯỜI KHUYẾT TẬT Tôi cùng đồng ý với anh Dương những đóng của anh Rõ ràng là hiện nay Bộ y tế chưa có phân loại tình trạng khuyết tật để có thể tham gia điều khiển giao thông. Xe 3 bánh mà người khuyết tật sử dụng chủ yếu cũng là từ xe 2 bánh cải tiến phần sau thành 3 bánh cho nên những qui định về phân khối hay các thông số kỹ thuật khác trùng với xe 2 bánh thì theo tôi là không cần thiết. Về độ rộng phần sau xe 3 bánh thì hiện nay tuỳ theo khuyết tật nặng hay nhẹ mà nhà sản xuất làm theo yêu cầu người khuyết tật nó thường dao động từ 0.5m đến 0.7m rất ít trường hợp làm 1.2m. Còn phần dài và cao hay thấp thì không khác so với xe 2 bánh. Riêng về phần thắng và số xe thì theo tôi cũng không cần phải qui định là phải sử dụng bằng tay vì có người khuyết tật vẫn còn khả năng sử dụng chân trái hoặc phải. Vừa qua Hội TNKT TPHCM và Handicap đã tổ chức Hội thảo về vấn đề này nên nếu được Hội TNKT và Handicap nên công bố những đóng góp của NKT về xe 3 bánh để mọi người tham khảo. Hoặc tôi đề nghị trước khi công bố chính thức bộ tiêu chuẩn này thì các cơ quan hữu quan nên tổ chức 1 cuộc Hội thảo giữa những người sử dụng xe 3 bánh (những người sử dụng thường xuyên và có hiểu biết về xe 3 bánh) - nhà sản xuất và các cơ quan hữu quan để đóng góp trực tiếp thì sẽ hữu hiệu nhất. Huỳnh Công Sơn

---

Các ban thân mến, Ngày 21/12/2007, Thủ tướng Chính phủ đã có ý kiến chỉ đạo về việc xe môtô ba bánh, xe gắn máy ba bánh được sản xuất, lắp ráp trong nước và nhập khẩu theo quy định của pháp luật phải được kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật, bảo vệ môi trường và đăng ký cấp biển số trước khi tham gia giao thông. Tuy vậy theo chỉ này thì xe môtô, xe gắn máy ba bánh vẫn không được vận chuyển khách và hàng hoá trong nội thành, nội thị.Các bạn có thể đọc văn bản chỉ đạo đó trong file đính kèm hoặc vào đường link sau đây: http://www.chinhphu.vn/portal /page?_pageid=33,4075260&_dad =portal&_schema=PORTAL& _piref33_4075261_33_4075260 _4075260.page=1 Và đây là thông tin đã đưa trên VTV1 sáng nay: Người khuyết tật sẽ được thi lấy bằng lái xe Thủ tướng Chính phủ vừa có công văn số 1992/TTg-CN về việc sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và lưu hành xe 3 bánh, xe cơ giới dùng cho người khuyết tật (NKT). Theo chỉ đạo của Thủ tướng, Bộ Công thương sẽ xem xét, cấp phép cho các cơ sở sản xuất có đủ điều kiện quy định được sản xuất, lắp ráp, chế tạo xe cơ giới dùng cho NKT; Bộ Y tế phối hợp với Bộ LĐTB-XH, Bộ GT-VT quy định về điều kiện sức khỏe để NKT sử dụng xe cơ giới; tổ chức đào tạo, sát hạch và cấp giấy phép lái xe cho NKT… Theo Sở LĐTB-XH TP, hiện toàn TP có khoảng 40.000 NKT vận động (khuyết tật ở tay hoặc chân) buộc phải sử dụng các phương tiện trợ giúp để đi lại. Tuy nhiên, khi Nghị quyết 32/2007 của Chính phủ quy định từ 1-1-2008 sẽ cấm lưu hành xe gắn máy 3-4 bánh tự chế, đã làm cho nhiều NKT đang sử dụng các phương tiện trên rất lo lắng. Còn ngày thực hiện lệnh cấm lưu hành xe ba bánh tự chế (1/1/2008) có được lui lại theo đề nghị của cuộc họp tại văn phòng NCCD ngày 21/12 hay không thì chúng ta vẫn còn phải kiên nhẫn chờ đợi những thông tin mới từ phía chính phủ trong những ngày tới. Thân mến Nguyễn Hồng Hà

---

Góp ý cho bộ tiêu chuẩn xe cho NKT Trước hết tôi xin bày tỏ sự hoan nghênh đối với bộ qui chuẩn này. Cùng với những bộ Qui chuẩn xây dựng tiếp cận, giao thông tiếp cận, NKT VN lại có thêm bộ Qui chuẩn cho phương tiện giao thông cơ giới, giúp ích cho việc đi lại hàng ngày và mưu sinh. Lẽ đương nhiên, tất cả mới chỉ là bước khởi đầu, chúng ta chưa nên hi vọng bộ Qui chuẩn này đã đầy đủ đến mức không thể sửa chữa thêm gì nữa. Và dưới đây là một số góp ý của tôi, với tinh thần của một người vừa sử dụng xe máy ba bánh, vừa là người chế tạo và chuyển đổi xe, đồng thời cũng là người rất “chí thú” với vấn đề các phương tiện hỗ trợ của NKT. Trước hết, về điểm 1: Phạm vi áp dụng, Quy chuẩn dự thảo ghi: Xe được sử dụng cho người khuyết tật có đủ điều kiện về sức khỏe để điều khiển phương tiện theo quy định của Bộ Y tế; Không sử dụng để vận chuyển hàng hóa và hành khách. - Theo tôi không nên nêu phần đủ điều kiện sức khỏe theo qui định của BYT, vì hiện nay Bộ Y tế chưa có những qui định cụ thể về việc này, và trong tương lai gần khó mà có qui định sớm. Còn việc không cho NKT vận chuyển hành khách và hàng hóa khác nào “giật bát cơm của NKT”, vì trong thực tế có nhiều NKT không thể làm nghề nào khác ngoài nghề vận chuyển hàng hóa và chở khách, hoặc có nhiều người đã từng làm qua nhiều nghề, nhưng không đủ sống và phải chuyển sang sống bằng nghề này. Đưa ra qui định này sẽ đẩy nhiều gia đình NKT vào cảnh khó khăn. Theo tôi, nên qui định thêm những xe nào muốn chở hàng hóa và hành khách thì phải tuân thủ những qui định (về kĩ thuật cũng như an toàn) dành riêng cho những phương tiện vận chuyển hàng hóa và hành khách. Về điểm 3.1.1. Vận tốc lớn nhất của xe được xác định theo tiêu chuẩn TCVN 6998:2002 không lớn hơn 50 km/h. - Qui định này không cần, vì nếu có sẽ rất bất tiện cho NKT, vì xe tự sản xuất trong nước khó kiếm được những động cơ có vận tốc lớn nhất dưới 50 km/h. Về điểm 3.1.2. Nếu động cơ dẫn động là động cơ nhiệt thì dung tích làm việc của động cơ không lớn hơn 50 cm3, nếu động cơ dẫn động là động cơ điện thì công suất của động cơ không lớn hơn 4kW. - Qui định này là không thực tế, vì trên thị trường VN rất khó kiếm được động cơ có dung tích 50 cm3, có chăng chỉ ở máy đời cũ, và như vậy sẽ không bảo đảm an toàn cho NKT. Theo tôi nên qui định dung tích xi lanh không quá 125 cm3 là được. Vả lại địa hình và đường sá VN không bằng phẳng để có thể sử dụng loại xe phân khối nhỏ. Về điểm 3.1.8. Khối lượng hành lý cho phép chở không quá 10kg. - Qui định này khó hiểu, và cũng khó thực hiện. Riêng một cái xe lăn bằng inox của tôi đã nặng gần 10 kg, kèm theo cả người ngồi trên đã hơn 10 kg. Chưa kể có những NKT chở theo người của gia đình, trọng lượng trên 100 kg. Theo tôi nên bỏ. Thay bằng: Khối lượng hành lý cho phép chở không quá (mấy lần) trọng lượng xe. Về điểm 3.1.9. Khả năng leo dốc lớn nhất của xe không nhỏ hơn 9%. Qui định này không đúng với thực tế, vì nếu xe quá yếu không leo nổi dốc thì không ai muốn dùng. Thêm nữa, nếu dùng xe chạy điện khi ăc-qui yếu cũng không thể leo được dốc. Theo tôi nên bỏ hoặc thay bằng một qui định khác. Về điểm 3.2.1. Tất cả các cơ cấu điều khiển hoạt động của xe phải được điều khiển bằng tay. - Qui định này cũng như mục 3.2.2 không sát thực tế. Vì NKT có nhiều dạng tật khác nhau, có thể sử dụng một tay trái hoặc phải, hoặc một chân, hoặc hai chân, v.v... nên không thể bắt buộc tất cả các cơ cấu điều khiển phải được điều khiển bằng tay. Về điểm 3.2.2. Cơ cấu điều khiển chọn số, nếu có phải được điều khiển bằng tay và được bố trí bên trái của người lái. - Mục này cũng vậy, thực tế có những người mất tay trái và phải bố trí cơ cấu gạt số sang tay phải, cũng như có người mất tay phải phải chuyển tay ga sang trái. Theo tôi nên qui định: Các cơ cấu điều khiển phương tiện phải được bố trí thích hợp với dạng tật đặc thù của Người sử dụng và sử dụng phương tiện. phải tiện dụng với người đó và không gây cản trở đến các thao tác điều khiển xe cũng như đến hoạt động của các bộ phận khác. Về điểm 3.2.4. Đối với xe dùng cho người khuyết tật có khả năng điều khiển bằng chân thì cơ cấu điều khiển phanh, số, khởi động không nhất thiết phải theo như yêu cầu tại mục 3.2.1 và 3.2.2 - Nếu đã sửa hai điểm trên thì điểm này không cần thiết, có thể bỏ. Về điểm 3.3.5. Xe phải có số lùi... - Qui định này không cần thiết, một số người khuyết tật có thể sử dụng xe máy ba bánh bình thường mà không cần số lùi, bắt buộc có số lùi có nghĩa là tăng thêm chi phí mua xe không cần thiết. Về điểm 3.3.6.1. Lỗ ống xả phải mở hướng xuống dưới, luồng khí xả không ảnh hưởng tới người tham gia giao thông khác. - Điểm này phải quy định cho cả những phương tiện giao thông khác chứ không chỉ riêng đối với xe cho NKT. Hiện nay có một số loại xe như Yamaha, Honda, ống xả phun thẳng vào người đi đường đằng sau, nhất là đối với người ở vị trí thấp. Về điểm 3.8.2. Góc quay lái sang bên phải, bên trái của xe không được lớn hơn 450. - Qui định này cốt để chống lật xe, nhưng thực tế đối với xe ba bánh khi vào đường cua nếu tốc độ cao quá giới hạn cho phép vẫn bị lật như thường, nên qui định này trở nên thừa. Trong thực tế có một số người lại muốn xe có góc quay lớn, thậm chí trên 90º để có thể quay xe tại những vị trí hẹp, không có chỗ cho xe chạy tới chạy lui. Về điểm 3.14.2. Dung lượng ắc quy phải đảm bảo cho xe chạy được một quãng đường liên tục không nhỏ hơn 60 km khi có một người lái. Qui định này không sát thực tế. Vì hiện nay các loại xe đạp điện 2 bánh trên thị trường, kể cả xe Trung Quốc, dung lượng ăcqui chỉ cho phép xe đi bình thường trên quãng đường trên dưới 45 km. Đối với xe ba bánh điện thì càng ít hơn, vì năng lượng tiêu tốn để kéo 3 bánh nhiều hơn 2 bánh. Nên điều chỉnh lại thông số này: không nhỏ hơn 45 km. Hoặc có thể bỏ và thay vào bằng câu: Ắc qui dùng cho xe điện phải không gây ổ nhiễm môi trường, không cháy nổ gây nguy hiểm cho người sử dụng xe và người đi đường. Đối với ắc qui nước thì phải bảo đảm không rò rỉ dung dịch axit ra khung xe hoặc ra đường, v.v.... Nguyễn Trung

---

GÓP Ý QUY CHUẨN PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG CƠ GIỚI ĐƯỜNG BỘ – XE GẮN MÁY CHO NGƯỜI KHUYẾT TẬT Trước hết, hoan nghênh chính phủ đã ra bộ qui chuẩn này nhưng cần nêu rõ những điểm nào áp dụng cho việc đăng kiểm tại các cơ sở sản xuất, điểm nào áp dụng cho việc kiểm tra khi đăng ký và điểm nào áp dụng để kiểm tra phương tiện khi đang lưu thông trên đường? Đã là phương tiện giao thông được phép lưu thông trên các tuyến đường trong cả nước thì tất cả đều phải tuân thủ các qui định hiện hành của nhà nước và không nên đặt ra thêm bất cứ qui định nào nếu như có thể sử dụng các qui định hiện có. Từ đó, chúng ta có thể kiến nghị áp dụng các qui định hiện hành áp dụng với xe mô tô, gắn máy đang được phép lưu thông theo các chỉ tiêu như dung tích xy lanh, loại bằng lái… và có thể thêm phần điều chỉnh cho NKT 1 Phạm vi áp dụng Phạm vi áp dụng có thể chấp nhận được. Tuy nhiên, việc quá lệ thuộc và qui định của Bộ Y Tế đồng nghĩa với tạm dừng lưu thông phương tiện của NKT vì chưa có tham chiếu, việc không cho phép phương tiện của NKT dùng để vận chuyển hành khách hay hàng hóa thì có ảnh hưởng đến cuộc sống của NKT hoặc thân nhân họ không? 2 Tiêu chuẩn trích dẫn Theo tôi, các tiêu chuẩn trích dẫn không cần nêu ra như một loại phương tiện đặc biệt mà sử dụng chung với các loại xe môt tô, gắn máy khác hiện đang lưu hành ở VN là được. Tất cả các tiêu chuẩn đánh giá, phụ kiện, linh kiện được phép sử dụng cho các loại xe mô tô, gắn máy theo các TCVN sẽ được cho phép lắp trên phương tiện của NKT là đủ 3 Yêu cầu kỹ thuật 3.1 Yêu cầu chung 3.1.1 Vận tốc lớn nhất của xe được xác định theo tiêu chuẩn TCVN 6998:2002 không lớn hơn 50 km/h. Vận tốc xe cho NKT cũng tuân thủ các qui định về vận tốc cho các loại phương tiện có dung tích xy lanh theo qui định hiện hành. Không hạn chế dưới 50 km/h như dự thảo. 3.1.2 Nếu động cơ dẫn động là động cơ nhiệt thì dung tích làm việc của động cơ không lớn hơn 50 cm3, nếu động cơ dẫn động là động cơ điện thì công suất của động cơ không lớn hơn 4kW. Động cơ của x echo NKT là động cơ bình thường lắp trên các loại xe mô tô, gắn máy khác nên cũng theo tiêu chuẩn thông thường 3.1.3 Các bánh xe phải đối xứng với nhau qua mặt phẳng trung tuyến dọc của xe. Đồng ý 3.1.4 Nếu xe có cơ cấu giữ nạng hoặc xe lăn thì cơ cấu này phải cố định được nạng, xe lăn một cách chắc chắn. Đồng ý 3.1.5 Kích thước lớn nhất của xe không vượt quá giới hạn sau: Chiều dài 2,0 m, chiều rộng 1,0 m, chiều cao 1,2 m. Cái vụ kích thước thì các bạn KT có thể cho ý kiến thêm, theo tôi thì việc khống chế kích thước này chỉ để áp dụng cho phương tiện của NKT dùng cho mục đích chuyên chở hàng hóa hoặc hành khách mà thôi nên các bạn KT có thể góp ý kích thước phù hợp cho mình. 3.1.6 Khối lượng lớn nhất của xe do nhà sản xuất công bố và được xác định theo tiêu chuẩn TCVN 7363:2003. Đồng ý 3.1.7 Tỷ lệ khối lượng phân bố lên trục dẫn hướng so với khối lượng xe ở trạng thái không tải và đầy tải không được nhỏ hơn 18%. Chú thích: Thuật ngữ xe không tải và xe đầy tải trong quy chuẩn kỹ thuật này được hiểu như sau: - Xe không tải là xe ở trạng thái khối lượng bản thân được định nghĩa tại 4.2.6, TCVN 7363:2003 cộng với người lái nặng 75 kg. - Xe đầy tải là xe ở trạng thái khối lượng lớn nhất. 3.1.8 Khối lượng hành lý cho phép chở không quá 10kg. 3.1.9 Khả năng leo dốc lớn nhất của xe không nhỏ hơn 9%. 3.1.10 Góc ổn định ngang tĩnh của xe ở trạng thái khối lượng bản thân không nhỏ hơn 250. 3.1.11 Không rò rỉ nhiên liệu, dầu bôi trơn ở các mối ghép của các tổng thành, hệ thống lắp trên xe như: động cơ, ly hợp, hộp số, truyền động, thùng nhiên liệu, bộ chế hòa khí, hệ thống ống dẫn nhiên liệu. 3.1.12 Các bộ phận có thể tiếp xúc với cơ thể người lái và người xung quanh không được nhọn, sắc cạnh. Phần nhô của xe phải đáp ứng các yêu cầu quy định trong TCVN 6999:2002. 3.1.13 Các mối ghép ren sau khi lắp ráp phải căng chặt. Lực xiết các mối ghép ren của các chi tiết quan trọng phải theo quy định trong tài liệu kỹ thuật cho từng kiểu loại xe cụ thể của nhà sản xuất. Các qui định từ 3.1.7 đến 3.1.13 này cũng nên áp dụng như đối với các xe mô tô, gắn máy thông thường khác, không phân biệt là phương tiện giành cho NKT hay không và chủ yếu là sử dụng cho nhà sản xuất chứ không phải người sử dụng 3.1.14 Xe phải gắn biểu tượng xe dành cho người khuyết tật ở vị trí thích hợp để có thể nhận biết dễ dàng. Quy cách biểu tượng theo phụ lục A. Đồng ý 3.2 Hệ thống điều khiển 3.2.1 Tất cả các cơ cấu điều khiển hoạt động của xe phải được điều khiển bằng tay. Cái này thì không được bắt buộc dùng tay hoặc chân vì phụ thuộc nhiều vào loại khuyết tật, chỉ cần ghi là các cơ cấu điều khiển hoạt động của xe phải hoạt động tốt và dễ dàng nhất cho người sử dụng 3.2.2 Cơ cấu điều khiển chọn số, nếu có phải được điều khiển bằng tay và được bố trí bên trái của người lái. Như trên 3.2.3 Ngoài cơ cấu đóng, mở đường cung cấp nhiên liệu thì các cơ cấu điều khiển hoạt động khác của xe phải ở trong tầm với của người lái tại vị trí lái và việc điều khiển các cơ cấu này không bị cản trở bởi các bộ phận khác của xe. Theo các qui định như đối với xe mô tô, gắn máy khác 3.2.4 Đối với xe dùng cho người khuyết tật có khả năng điều khiển bằng chân thì cơ cấu điều khiển phanh, số, khởi động không nhất thiết phải theo như yêu cầu tại mục 3.2.1 và 3.2.2 (???). Bỏ vì xe cho NKT cũng theo qui định như xe cho người bình thường 3.3 Động cơ, hệ thống truyền lực 3.3.1 Đối với động cơ đốt trong: Công suất hữu ích lớn nhất, mô men xoắn lớn nhất và suất tiêu hao nhiên liệu của động cơ phải phù hợp với công bố của nhà sản xuất và được xác định theo tiêu chuẩn TCVN 6998:2002. 3.3.2 Đối với động cơ điện: Công suất hữu ích của động cơ phải phù hợp với công bố của nhà sản xuất và phù hợp với 3.1.2. 3.3.3 Động cơ phải hoạt động ổn định ở các chế độ. 3.3.4 Ly hợp phải được điều khiển nhẹ nhàng, đóng cắt dứt khoát không bó kẹt, trả về ngay khi thôi tác dụng lực. Tất cả các qui định này cũng áp dụng như xe mô tô, gắn máy khác 3.3.5 Xe phải có số lùi, hộp số hoạt động nhẹ nhàng không kẹt số, không nhẩy số, không có tiếng kêu lạ. Tại sao xe cho NKT nhất thiết phải có số lùi nếu như NKT đó có khả năng di chuyển xe tốt (VD: chỉ bị tật ở tay)? vì lắp thêm số lùi đồng nghĩa với giá thành xe sẽ tăng lên 3.3.6 Ống xả: 3.3.6.1 Lỗ ống xả phải mở hướng xuống dưới, luồng khí xả không ảnh hưởng tới người tham gia giao thông khác. 3.3.6.2 Ống xả được bố trí sao cho xe và hành lý không thể bị bắt lửa từ ống xả và khí thải, không ảnh hưởng tới chức năng phanh của cơ cấu phanh, không ảnh hưởng tới hệ thống điện và hệ thống nhiên liệu. Qui định về ống xả cũng giống như đối với các xe mô tô, gắn máy khác. 3.4 Bánh xe và lốp 3.4.1 Vành thép phải đáp ứng các yêu cầu quy định trong TCVN 7234:2003. Vành hợp kim nhẹ phải đáp ứng các yêu cầu quy định trong TCVN 6443:1998. 3.4.2 Lốp xe phải đáp ứng các yêu cầu quy định trong TCVN 6771:2001. Tất cả các phụ kiện lắp ráp này đều do các nhà sản xuất làm ra và phân phối trên thị trường nên chỉ cần tuân thủ các qui định thông thường là được. 3.5 Hệ thống phanh 3.5.1 Hệ thống phanh chính: 3.5.1.1 Xe phải trang bị hai hệ thống phanh chính có cơ cấu điều khiển và dẫn động độc lập với nhau, trong đó phải có ít nhất một hệ thống phanh tác động lên các bánh xe ít nhất của một trục và ít nhất một hệ thống phanh tác động lên các bánh xe còn lại, hoặc 3.5.1.2 Xe phải trang bị một hệ thống phanh liên hợp và một hệ thống phanh khẩn cấp. Vì sao đối với xe cho NKT lại yêu cầu lắm hệ thống phanh phức hợp trong khi hạn chế tốc độ dưới 50 km/h, đối với các xe mô tô lớn khác có thể đi với tốc độ khá cao nhưng không có yêu cầu này 3.5.2 Hệ thống phanh đỗ: Xe phải trang bị hệ thống phanh đỗ tác động lên các bánh xe của ít nhất một trục. Hệ thống phanh đỗ có thể là phanh khẩn cấp. Đồng ý nhưng có thể chỉ là lựa chọn lắp thêm Chú thích: Các thuật ngữ hệ thống phanh, cơ cấu điều khiển, cơ cấu dẫn động, cơ cấu phanh, phanh liên hợp được hiểu như trong TCVN 6824:2001. 3.5.3 Khi tác động vào cơ cấu điều khiển phanh, hệ thống phanh phải hoạt động. Cơ cấu phanh không được có hiện tượng kẹt, phải tự trở về vị trí ban đầu khi thôi tác động vào cơ cấu điều khiển phanh và phải có kết cấu sao cho các yếu tố như: rung động, quay vòng ... không ảnh hưởng tới khả năng phanh. 3.5.4 Kết cấu và tính năng làm việc của hệ thống phanh không gây cản trở tới cơ cấu điều khiển của hệ thống lái khi vận hành. 3.5.5 Phải có cơ cấu điều chỉnh tự động hoặc điều chỉnh bằng tay khe hở má phanh. 3.5.6 Đối với xe có hệ thống phanh dẫn động thủy lực phải được thiết kế sao cho có thể kiểm tra mức dầu thủy lực dễ dàng. 3.5.7 Đối với xe trang bị cơ cấu chống hãm cứng bánh xe (ABS) thì phải có bộ phận báo hiệu cho người lái biết khi cơ cấu này có sự cố. Có cần thiết không khi giá thành cho 1 bộ ABS là rất cao??? Và phải có hệ thống trục bánh xe khác với trục xe mô tô, gắn máy. 3.5.8 Đối với xe trang bị hệ thống phanh khẩn cấp thì phải đảm bảo người lái có thể thực hiện tác động lên cơ cấu phanh khẩn cấp ở trạng thái ít nhất có một tay điều khiển tay lái. 3.5.9 Hiệu quả phanh khi kiểm tra trên đường 3.5.9.1 Khi phanh xe không tải ở vận tốc 20km/h bằng các hệ thống phanh thì quãng đường phanh không được lớn hơn 4 m. 3.5.9.2 Hệ thống phanh đỗ của xe phải có khả năng giữ xe đầy tải trên dốc lên hoặc xuống có độ dốc 70. 3.5.2 Hiệu quả phanh khi kiểm tra trên băng thử Việc kiểm tra phanh trên băng thử áp dụng để kiểm tra cho xe xuất xưởng 3.5.10.1 Tổng lực phanh của hệ thống phanh chính khi phanh không được nhỏ hơn 50% trọng lượng của xe khi vào kiểm tra (bao gồm cả người lái). 3.5.10.2 Sai lệch lực phanh giữa bánh xe bên trái và bánh xe bên phải trên một trục không được lớn hơn 24%. Sai lệch lực phanh được tính như sau: Sai lệch lực phanh Trong đó PL, PN là lực phanh của hai bánh xe trên cùng một trục và PL > PN 3.5.10.3 Tổng lực phanh của hệ thống phanh đỗ của xe không nhỏ hơn 20% trọng lượng xe khi kiểm tra (bao gồm cả người lái). Chú thích: Khi thử phanh xe các thuật ngữ không tải được hiểu là xe ở trạng thái khối lượng bản thân cộng với người lái nặng 75 kg và các thiết bị, dụng cụ cần thiết cho việc thử phanh. Tất cả các tiêu chuẩn này chỉ cần áp dụng cho nhà sản xuất khi xuất xưởng. 3.6 Hệ thống chiếu sáng và tín hiệu 3.6.1 Xe phải trang bị các đèn: Chiếu sáng phía trước, soi biển số sau, vị trí sau, phanh, báo rẽ, lùi (với xe có số lùi) và tấm phản quang phía sau. 3.6.2 Số lượng, màu sắc của các đèn chiếu sáng và tín hiệu phải đáp ứng các quy định như các loại xe gắn máy thông thường khác. 3.6.3 Các đèn chiếu sáng và đèn tín hiệu phải phù hợp với điều kiện sử dụng thông thường của xe. Kể cả khi bị rung động, đèn chiếu sáng và đèn tín hiệu phải đảm bảo được các đặc tính kỹ thuật và các tính năng của đèn. 3.6.4 Khi kiểm tra đèn lắp trên xe, cường độ sáng của đèn chiếu xa không nhỏ hơn 10000 cd. Độ lệch hướng chùm sáng của đèn chiếu xa như sau: - Theo phương thẳng đứng: lệch lên - 0/100; lệch xuống - không lớn hơn 20/100; - Theo phương nằm ngang: lệch trái - không lớn hơn 1/100; lệch phải - không lớn hơn 2/100. 3.7 Còi điện 3.7.1 Xe phải lắp ít nhất một còi. Âm thanh của còi phải liên tục, âm lượng không được thay đổi. 3.7.2 Âm lượng của còi phải nằm trong khoảng từ 65 dB (A) đến 115 dB (A). 3.8 Hệ thống lái 3.8.1 Càng lái phải cân đối, điều khiển nhẹ nhàng, lắp chắc chắn với trục lái. Trục lái không có độ rơ dọc trục và độ rơ hướng kính. 3.8.2 Góc quay lái sang bên phải, bên trái của xe không được lớn hơn 450. 3.9 Gương chiếu hậu 3.9.1 Phải lắp ít nhất một gương chiếu hậu ở bên trái của người lái. 3.9.2 Gương chiếu hậu phải đáp ứng các yêu cầu được quy định trong TCVN 6770: 2001 trừ phần lắp đặt gương chiếu hậu lên xe. 3.9.3 Gương chiếu hậu phải được lắp đặt chắc chắn. Người lái có thể điều chỉnh dễ dàng tại vị trí lái và có thể nhận rõ hình ảnh ở phía sau với khoảng cách tối thiểu 50 m về phía bên phải và bên trái. 3.10 Đồng hồ đo vận tốc Xe có vận tốc lớn nhất từ 20 km/h trở lên phải có đồng hồ đo vận tốc và quãng đường xe chạy. Đồng hồ này phải đảm bảo các yêu cầu sau: 3.10.1 Đặt ở vị trí để người lái quan sát dễ dàng vận tốc xe đang chạy, phải hiển thị rõ ràng vào cả ban ngày và ban đêm. 3.10.2 Thang đo vận tốc theo km/h và phải đủ lớn để có thể hiển thị đủ vận tốc lớn nhất của xe. 3.10.3 Bước hiển thị bằng số không lớn hơn 20 km/h. 3.10.4 Sai số của đồng hồ đo vận tốc từ âm 10% đến dương 15% khi đo ở vận tốc không nhỏ hơn 35 km/h. Đối với xe có vận tốc lớn nhất nhỏ hơn 35 km/h, sai số của đồng hồ đo vận tốc được xác định ở vận tốc lớn nhất. 3.11 Chỗ ngồi 3.11.1 Có thể bố trí thêm một chỗ ngồi cho người cùng đi. 3.11.2 Đệm ngồi phải được lắp đặt chắc chắn. 3.12 Hệ thống nhiên liệu 3.12.1 Hệ thống nhiên liệu phải được thiết kế, chế tạo và lắp đặt sao cho các rung động của khung, động cơ và bộ phận chuyển động không ảnh hưởng tới việc cung cấp nhiên liệu. 3.12.2 Vật liệu làm ống dẫn nhiên liệu phải đảm bảo an toàn trong quá trình sử dụng, các ống dẫn phải được định vị chắc chắn. 3.12.3 Thùng nhiên liệu phải đáp ứng các yêu cầu quy định trong TCVN 6954-2001 3.13 Khung xe 3.13.1 Khung xe phải đảm bảo độ cứng vững, độ bền và thuận tiện cho việc lắp ráp các chi tiết, bộ phận khác lên khung xe. 3.13.2 Toàn bộ khung xe phải được sơn phủ bằng loại sơn có tác dụng chống gỉ 3.14 Hệ thống điện 3.14.1 Yêu cầu chung 3.14.1.1 Dây dẫn điện phải được bọc cách điện và định vị chắc chắn. 3.14.1.2 Các giắc nối, công tắc phải bảo đảm an toàn. 3.14.1.3 Ắc quy phải được lắp đặt cố định chắc chắn. 3.14.2 Yêu cầu riêng cho xe lắp động cơ điện 3.14.1 Điện áp danh định của ắc qui không được lớn hơn 48 vôn. 3.14.2 Dung lượng ắc quy phải đảm bảo cho xe chạy được một quãng đường liên tục không nhỏ hơn 60 km khi có một người lái. 3.14.3 Xe phải được lắp một thiết bị tự động ngắt nguồn điện cung cấp cho động cơ khi phanh xe. 3.14.4 Các bộ điều khiển điện của xe phải có chức năng bảo vệ hệ thống điện khi điện áp thấp, quá tải dòng điện, ngắn mạch. 3.15 Yêu cầu về bảo vệ môi trường 3.15.1 Giới hạn khí thải gây ô nhiễm của xe lắp động cơ nhiệt khi thử theo tiêu chuẩn TCVN 7358:2003 không vượt quá mức 2 (EURO 2) bảng 1 TCVN 7358:2003. 3.15.2 Mức ồn tối đa cho phép của xe phát ra khi đỗ phải đáp ứng yêu cầu được quy định trong TCVN 6436 : 1998; ------------------- Phụ lục A Ký hiệu xe dùng riêng cho người khuyết tật A-1: Hình A: Hình dáng và tỷ lệ biểu tượng xe dùng riêng cho người khuyết tật A-2: Kích thước và màu sắc biểu tượng do cơ sở sản xuất tự thiết kế tùy theo tạo dáng và mỹ quan bên ngoài của xe. Hình A: Hình dáng và tỷ lệ biểu tượng xe dùng riêng cho người khuyết tật. Quang Minh

---

Kinh gui Qui Co quan, Toi co theo doi tin tuc va biet Bo GTVT dang soan thao ban Qui chuan ve "Phuong tien giao thong co gioi duong bo - xe gan may danh cho nguoi khuyet tat". Toi cung da doc ban du thao tu trang web www.drdvietnam.com va xin co mot vai gop y nhu sau: 1- Ve tieu chuan: Nen co them tieu chuan ve "Do linh dong cua 2 banh sau, khi cua hoac di tren mat phang nghieng" de bao dam an toan. Ly do: Toi la nguoi khuyet tat nen biet rang da so cac xe 3 banh tu che hien tai deu gan 2 banh sau rat chat vao suon xe, kem linh dong. Dieu nay dan den van de: Khi qua cua gap: xe de dang bi lat; hoac khi di tren duong co mat phang hoi nghieng song song voi huong di chuyen (vi du: duong xau co o ga, le duong...) xe cung de lat (nga), rat nguy hiem cho nguoi dieu khien. 2- Ve Dieu 3.1.2 - ky hieu dac biet "Nguoi khuyet tat": Toi xin xem xet KHONG gan ky hieu nay. Ly do: - Vi muc tieu hoa nhap cong dong, nhung nguoi khuyet tat can cam thay duoc doi xu binh dang. Hinh anh nay lam ho cam thay thieu tu tin nhieu lam. BAN THAN CHIEC XE BA BANH tu no da la mot bieu tuong tot nhat roi. 3- Ve viec "Khong cho phep nguoi binh thuong su dung xe ba banh cua nguoi tan tat": Day cung la mot loai xe co gioi dung chuan, va nguoi dieu khien cung se duoc cap giay phep dac chung. Dong thoi, no cung la mot loai tai san cua gia dinh. Nhu vay, neu mot NGUOI BINH THUONG CO GIAY PHEP thi cung NEN CHO HO SU DUNG, tranh tinh trang lang phi. Mong Qui co quan xin y kien xem xet lai. Tran trong cam on su quan tam cua Qui co quan voi nguoi khuyet tat. Kinh thu, Huynh Bui Chi Thanh.

---

Kinh thua, Trong "Du thao ve qui chuan phuong tien giao thong co gioi cho nguoi khuyet tat" hinh nhu chung ta chi dang nghi den loai XE 3 BANH TU CHE. Vi vay de luat duoc day du, toi xin Qui co quan huu quan xem xet den tieu chuan cua cac loai xe gan may duoc LAP RAP THEO DAY CHUYEN DONG BO (3 banh va 4 banh) rat tot va quan trong la NGUOI KHUYET TAT SU DUNG DUOC & AN TOAN. Vi du nhu cac loai xe cua hang KAWASAKI theo duong link sau: http://www.kawasaki.ca/corporate/museum_atv.php# Tran trong, Huynh Bui Chi Thanh.

---

Các bạn thân mến. Mình có ý định gửi thư cho Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng, góp ý về những điều bất cập của NQ-32 đối với người nghèo nói chung và NKT nói riêng. Trong đó sẽ đề nghị bỏ qui định không cho NKT chở hành khách và hàng hóa. Làm như vậy khác nào giật bát cơm của người ta đang ăn. Vậy phiền các bạn thống kê cho biết ở địa phương có bao nhiêu NKT và thương binh dùng xe ba bánh chở khách và hàng hóa, gia cảnh của họ, phần đóng góp của họ vào thu nhập gia đình là bao nhiêu. Nếu có thể được, hãy gửi cho tôi chữ kí kiến nghị của mọi người, để bức thư thêm sức thuyết phục và đúng sự thật. Thân ái. Hãy giúp tôi cũng là giúp các bạn. Nguyen Trung nguyentrung@hn.vnn.vn trungxelan@gmail.com

---

Các bạn thân mến. Sáng ngày 10/1/2008, Hồng Hà, Huỳnh Công Sơn, Võ Đình Mình, Nguyễn Ngọc Bảo, Chị Chi và tôi thay mặt cộng đồng NKT dự cuộc họp góp ý cho bộ Quy chuẩn về xe dành cho NKT do Cục Đăng kiểm VN. Nhìn chung cuộc họp thành công, Phía Cục ĐK rất cầu thị và tôn trọng ý kiến của cộng đồng NKT, những ý kiến góp ý được đưa vào Quy chuẩn. Chỉ tiếc là đây mới chỉ đề cập đến xe dành cho việc đi lại chứ không phải chở hàng. Cục ĐK có đề nghị anh chị em ta ai có xe trước ngày 1/1/2008 hãy làm đơn xin đăng kiểm chất lượng và xin giấy phép lưu hànhtheo như chỉ dẫn của Cục, việc đăng kiểm là miễn phí. Điểm đăng kiểm ở các địa phương đều có. Các bạn liên hệ với cơ quan chính quyền để được chỉ dẫn. Hi vọng tất cả mọi người có xe đều có thể đi được. nhưng hãy chỉnh sửa xe cho cẩn thận trước khi đăng kiểm nhé. -- Nguyen Trung

---

Vào ngày 11/01/2008, thai duong <duonghlu@gmail.com> viết: Kinh gui anh Nguyen Trung Hiện tôi có hộ khẩu tại quận cầu giấy, vậy tôi có thể đến cơ quan đăng kiểm ở đâu để được kiểm định xe ba bánh? Xe của tôi là Future Neo chế hai bánh sau (bánh nhỏ), cách 60 cm như vậy có cần chỉnh sửa gì không anh? Cảm ơn anh Trần Thái Dương duonghlu@gmail.com -------- Trung Nguyễn <trungxelan@gmail.com> wrote: Các bạn thân mến. Gửi các bạn danh sách các trung tâm đăng kiểm xe cơ giới, lấy từ mạng của Cục đăng kiểm: www.vr.org.vn và một số văn bản liên quan đến chiếc xe yêu quí của chúng ta. -------- Vào ngày 12/01/2008, hoang doan <minhhoangmaster@yahoo.com> viết: chào các bạn. Tội ở Biên hoà - Đồng Nai. Hiện ở đây có rất nhiều các bạn khuyết tật có xe ba banh nhưng chủ yếu là xe miên ( xe không có giấy tờ hảnh hoi ( không có giấy hải quan) vi các bạn nghèo không đủ điều kiện để mua xe mới có giấy tờ hẳn hoi, nên đa số chỉ là xe cũ, được cải biên lại, ma quan trọng nhất là không có giáy tờ mua bán hải quan ( gọi là xe miên). vậy nay tổi hỏi là các xe đó có được đăng ký kiểm tra hay không, nếu được thì phải làm sao, còn nếu không được thì các bạn khuyết tật đó phải làm sao bây giờ. Vì hoàn cảnh nghèo, khó khăn, không đủ tiền mua xe tôt, luật pháp lại đang xiết chặt vậy các bạn ngheo này phải làm sao. mong các bạn đóng góp ý kiên. Nếu nói xe mới hoặc có giấy tờ, hoặc tốt thì đó chỉ dành cho tầng lớp khuyết tật dầu có, tầng lớp này rất ít. Còn sự thậy thì khuyết tật rất nghèo lại chiếm đa số. đây là vấn đề cần giải quyết sơm vì nếu không họ không có điều kiện mua xe tốt có giấy tờ, lại sắp hết thời gian hiệu lực thi hành. vậy các bạn ấy bị bó chân ở nhà a??????. thật khó cho họ. mong các bạn góp ý kiên xem nên như thề nào. Chào. các bạn. Minh Hoàng ------ Bạn Minh Hoàng thân mến. Rất vui được giúp cho các bạn. Theo tôi được biết thì người ta không đòi hỏi giấy tờ hải quan đâu. Ông Cục trưởng hải quan nói rằng: Để giải quyết việc kiểm định độ an toàn cho xe của NKT, thì đã có qui định tạm thời về loại xe này. Các bạn hãy đọc kĩ lại. Không cần giấy tờ chứng minh nguồn gốc xe (bạn có thấy trong tờ đơn xin đi kiểm định có từ "nếu có" ở những chỗ nói về nguồn gốc xe không?). Các bạn nên nghiên cứu kĩ và mau đến cơ quan kiểm định để kiểm tra xin giấy phép. Những việc làm ban đầu bao giờ cũng khó khăn. Chúng ta nên hành động ngay, chứ không nên ngồi than vãn với nhau rồi bất mãn, việc đó chẳng đi đến đâu. Tôi nghĩ chỗ các bạn có Hội Tàn bất phế vươn lên, các bạn nên liên hệ để Hội có thể đứng ra lo việc này. Chúc các bạn thành công. Thân ái. Nguyễn Trung

---

Cac ban than men, Do yeu cau cua Du an Van dong dua van de khuyet tat vao an toan giao thong, ngay 10/01/2008 Cuc Dang kiem Viet Nam da to chuc mot cuoc hoi thao ve quy chuan Quoc gia ve xe ba banh dung de di lai cua NKT. Den du co dai dien cua nhung nguoi khuyet tat va khong khuyet tat da tung lam xe ba banh, dai dien Vu Khoa hoc Cong nghe cua Bo Giao thong, dai dien Cong ty co phan oto TMT, mot cong ty dang dua vao san xuat xe 3 banh, cung dai dien cac nganh ky thuat co lien quan. Khong khi thao luan rat than thien va coi mo, Cuc Dang kiem mac du da sua doi rat nhieu theo nhung de nghi cua NKT gui qua email nhung trong Hoi thao cung rat lang nghe nhung y kien bo sung cua NKT va da co nhung sua doi de phu hop voi viec su dung xe va thuan tien cho cuoc song cua NKT. Thu tuc dang kiem cung rat thuan loi theo form nhu anh Trung da huong dan va gui lan truoc. Tuy nhien dang ky bien so van con la mot dieu bat kha thi doi voi khoang 70 - 80% xe cua NKT, theo nhu nhung nguoi san xuat xe la NKT thong bao. Ly do la vi hau het xe cua NKT, dac biet xe cua cac ban o cac tinh phia Nam, la mua khong co dang ky, cung khong co giay to. Viec nay lai lai khong phai thuoc chuc nang nganh Dang kiem ma la cua nganh Cong an, vi vay rat can su vao cuoc cua cac Hoi cua NKT. Rat mong cac Hoi hop tac trong nhung hanh dong tiep theo ve viec nay va cho biet y kien. Chung toi se ban voi cac Hoi ve cach lam ngay khi co y kien cua cac Hoi. Than men Nguyen Hong Ha Giam doc dieu hanh Du an Van dong dua van de khuyet tat vao an toan giao thong

---

Bạn Minh Hoàng thân mến. Rất vui được giúp cho các bạn. Theo tôi được biết thì người ta không đòi hỏi giấy tờ hải quan đâu. Ông Cục trưởng hải quan nói rằng: Để giải quyết việc kiểm định độ an toàn cho xe của NKT, thì đã có qui định tạm thời về loại xe này. Các bạn hãy đọc kĩ lại. Không cần giấy tờ chứng minh nguồn gốc xe (bạn có thấy trong tờ đơn xin đi kiểm định có từ "nếu có" ở những chỗ nói về nguồn gốc xe không?). Các bạn nên nghiên cứu kĩ và mau đến cơ quan kiểm định để kiểm tra xin giấy phép. Những việc làm ban đầu bao giờ cũng khó khăn. Chúng ta nên hành động ngay, chứ không nên ngồi than vãn với nhau rồi bất mãn, việc đó chẳng đi đến đâu. Tôi nghĩ chỗ các bạn có Hội Tàn bất phế vươn lên, các bạn nên liên hệ để Hội có thể đứng ra lo việc này. Chúc các bạn thành công. Thân ái. Hoang Doan

---

Quản lý lưu hành xe cơ giới (SMS: 502652) - Ngày 28/12/2007, Bộ Công an và Bộ Giao thông vận tải đã ban hành Thông tư liên tịch số 32/2007/TTLT-BCA-BGTVT hướng dẫn về đăng ký, quản lý và lưu hành phương tiện giao thông đường bộ dùng cho thương binh và người tàn tật. Theo đó, việc đăng ký, cấp biển sẽ do công an cấp huyện hoặc Phòng CSGT tỉnh, thành phố thực hiện. Cơ quan có thẩm quyền của Bộ GTVT sẽ kiểm tra, cấp giấy chứng nhận bảo đảm đủ chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường theo qui định của pháp luật… Đối với xe cơ giới dùng cho người tàn tật đã tự cải tạo trước ngày 01/01/2008, thời hạn kiểm tra là đến hết ngày 30/6/2008. Từ ngày 01/7/2008, không giải quyết kiểm tra chất lượng đối với xe tự cải tạo. Ngoài ra, xe cơ giới dùng cho người tàn tật được sản xuất, lắp ráp, cải tạo trong nước phải thực hiện tại các cơ sở sản xuất, lắp ráp có đủ điều kiện theo quy định của pháp luật và phải theo đúng kiểu loại, tiêu chuẩn kỹ thuật hiện hành. Người tàn tật, thương binh sử dụng xe 3 - 4 bánh phải bảo đảm các yêu cầu về độ tuổi, sức khỏe và giấy phép lái xe theo qui định của pháp luật… Thông tư liên tịch này có hiệu lực sau 15 ngày, kể từ ngày đăng Công báo. Hoang Linh

---